Detaljna analiza najnovijih informacija: Ukupan uticaj na kinesku trgovinu je „ograničen direktan uticaj, ali značajan indirektan uticaj“; Zaliftizlaska, suočavaju se sa porastom logističkih troškova, stagnacijom regionalnog tržišta i srednjoročnim - do dugoročnim- strukturnim rizicima.
1. Uticaj na ukupnu kinesku trgovinu: energetski pritisak i logistička opstrukcija
Osnovni uticaj ovog sukoba na kinesku trgovinu uglavnom se ogleda u dve dimenzije: troškovima energije i logističkim kanalima.
● Energetska sigurnost i uvezena inflacija
Ormuški moreuz je grlo globalne energije, kroz koje prolazi otprilike 40% -45% kineskog uvoza sirove nafte. Sukob je doveo do obustave plovidbe preko moreuza, a međunarodne cijene nafte porasle su za preko 30 posto kao odgovor. Kao važan kupac iranske sirove nafte (Kina je jedan od glavnih uvoznika iranske nafte), poremećaji u opskrbi direktno su povećali troškove uvoza. To će se prenositi kroz petrohemijske, logističke i druge industrijske lance, stvarajući ulazni inflatorni pritisak i slabeći konkurentnost izvozne prerađivačke industrije.
● Još jedan logistički udar nakon krize na Crvenom moru
Nakon krize na Crvenom moru, napeta situacija u Ormuskom moreuzu zadala je novi udarac kineskom globalnom lancu snabdijevanja. Iako je povećana važnost kopnenih ruta kao što je teretni voz Kina Evropa, pomorski teretni promet, kao glavni kanal, suočava se s višestrukim rizicima kao što su vrtoglavi rast vozarina (kao što su neke brodarske kompanije koje nameću dodatne naknade od 1000-3000 dolara), nedostatak ratnog osiguranja i prisilni transferi luke od strane vlasnika brodova, što je rezultiralo osnovnom izvoznom regijom Gu u Per.
2.Uticaj korelacije na izlaze lifta: značajan indirektan uticaj
Iako trenutno nema konkretnih podataka o izvozu liftova, možemo se osvrnuti na visoko koreliranu izvoznu situaciju mehaničke opreme i čelika kako bismo zaključili s kojim se izazovima suočava industrija dizala.
● Osnovni tržišni rizik: Regija Bliskog istoka je ključna
Bliski istok je važan stub rasta za kineski izvoz "kapitalnih dobara opreme". Što se tiče izvoza liftova, region Bliskog istoka, posebno zemlje Zaljevskog savjeta za saradnju (GCC), kao što su Saudijska Arabija, Ujedinjeni Arapski Emirati, Katar, itd., je važno tržište za vrhunske liftove i pokretne stepenice. Veliki broj infrastrukturnih projekata u ovim zemljama, kao što su aerodromi, metroi i komercijalni kompleksi, glavni su izvor potražnje za liftovima.
● Brzo povećanje logističkih troškova i stagnacija tržišta
- Prekid prevoza:Operacije velikih luka u Perzijskom zaljevu, poput luke Džebel Ali u Ujedinjenim Arapskim Emiratima i najveće tranzitne luke na Bliskom istoku, poremećene su. Liftovi, kao veliki,-vrijedni i prilagođena oprema, imaju izuzetno visoke zahtjeve za blagovremenost i sigurnost logistike. Obustava isporuke znači da se već proizvedene narudžbe ne mogu isporučiti, a nove narudžbe su prisiljene obustaviti ponude.
- Rastući troškovi:Vrteće vozarine i ratni rizik će direktno pojesti korporativni profit. U međuvremenu, prema pomorskom pravu, brodovlasnik ima pravo da iskrca robu u sigurnoj luci, a dodatne troškove transporta snosi zakupac, što predstavlja veliki nekontrolisani rizik za ugovor o izvozu lifta.
- Zamrzavanje tržišta:Pravi spoljnotrgovinski slučajevi pokazuju da su kupci sa Bliskog istoka "izgubljeni", a planovi narudžbi "potpuno suspendovani". Kupci sa Bliskog istoka obustavili su kupovinu zbog opasnosti od rata, dok su kineski izvoznici prestali da kotiraju zbog nemogućnosti izračunavanja troškova, što je dovelo do značajnog zastoja u tržišnim transakcijama.
3. Rizik gubitka tržišnog udjela
Prema proračunu izvoza čelika, kineski izvoz čelika u sedam zemalja Perzijskog zaliva čini 11,72% ukupnog. Ako blokada tjesnaca potraje duže od tri mjeseca, lanac snabdijevanja će proći kroz strukturno restrukturiranje, a kupci na Bliskom istoku mogu se obratiti alternativnim izvorima snabdijevanja kao što su Turska, Indija i Evropa. Za industriju liftova, koja se također suočava sa oštrom međunarodnom konkurencijom, "trajni gubitak" tržišnog udjela najveći je-dugoročni rizik.
